Общество

Монорельсовая дорога - эксперимент без дальнейшего развития

31 августа 2007 22:29
версия для печати
Монорельсовая дорога - эксперимент без дальнейшего развития
Монорельсовая дорога не разгрузила транспортных потоков и так и не вышла на окупаемость

Скоростная монорельсовая система не будет развиваться, это был эксперимент, и сейчас он завершен, сказал на прошлой неделе Дмитрий Гаев, начальник столичной подземки.

Средств, которые были потрачены на создание монорельса, хватило бы на строительство целого куска обычной подземки с несколькими станциями. Так стоила ли игра свеч?

Дорога. Московская монорельсовая дорога — четыре с половиной километра пути и шесть станций, между которыми с восьми утра до восьми вечера с интервалом в 20-30 минут курсируют поезда. Максимальная скорость, которую они могут развить, — 40 километров в час. (У подземных метропоездов максимальная скорость — 90 километров в час.) Стоимость поездки для пассажира — 50 рублей.

В 2005 году монорельс работал с 10 до 16 часов и перевозил, как говорит начальник метрополитена, около 1000 человек в день, или 365 тысяч в год. Если даже предположить, что с тех пор пассажиропоток удвоился, то получается не более 730 тысяч человек в год. Это меньше пассажиров, чем за одну неделю проходит через станцию метро «Юго-Западная».

Не сбылось. В 1998 году московские власти видели монорельсовую дорогу как транспорт будущего. Для него были определены маршруты: от метро «Выхино» — в Жулебино, из Крылатского до Красной Пресни и другие.

Когда выяснилось, что с большим пассажиропотоком монорельс не справится, остался только маршрут «Тимирязевская» — «Ботанический сад» (сейчас «Тимирязевская» — «Улица Сергея Эйзенштейна»). Тогда Москва рассчитывала стать местом проведения международной выставки ЭКСПО-2010, и нужна была удобная транспортная артерия, чтобы добираться на ВВЦ, где планировалось разместить выставку. Монорельс начали строить, но право на проведение ЭКСПО-2010 завоевал Шанхай.

С ноября 2004 года монорельс стал работать в «экскурсионном режиме».

Затраты. Всего в период с 2001 по 2005 годы на монорельс было потрачено свыше 6 миллиардов рублей. Это сравнимо с затратами на строительство Бутовской линии легкого метро, длина которой 5,8 километра.

Монорельс продолжает оставаться убыточным. В принимаемом столичном бюджете на 2008 год закладывается 300 миллионов рублей на поддержание жизнеспособности монорельса, говорит Александр Лебедев, депутат Госдумы.

Будущее. У нового транспорта есть будущее, полагает Игорь Краснов, начальник компании «Московские монорельсовые дороги». «Гаев [начальник метрополитена] считает, что только метро должно быть, которое громыхает и шумит», — говорит он.

Монорельсовые дороги существуют на западе и особенно популярны в Японии. Они не отнимают места у автомобилей, производят меньше шума, чем трамваи и электрички, и экологически чище.

Слова Гаева о завершении эксперимента нельзя расценивать как приговор всем монорельсовым дорогам, считает Павел Сухарников, пресс-секретарь московского метро. По его словам, речь просто шла о том, что монорельс от «Улицы Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевской» не будет продолжен.

История московского монорельса

  • Сентябрь 1998 г. Распоряжение мэра о начале проектирования и строительства монорельса.
  • Февраль 1999 г. Создано ОАО «Московские монорельсовые дороги» с долей Москвы в уставном капитале 25 процентов + 1 акция.
  • Сентябрь 2001 г. Началось строительство монорельса.
  • Январь 2004 г. Метрополитен принял на баланс шесть станций монорельса: «Тимирязевская», «Улица Милашенкова», «Телецентр», «Улица Академика Королева», «Всероссийский выставочный центр», «Улица Сергея Эйзенштейна».
  • Март 2004 г. Установлена цена билета в 50 рублей.
  • Ноябрь 2004 г. Монорельс принял первых пассажиров, начав работу в «экскурсионном режиме».
  • Август 2007 г. Эксперимент по созданию монорельсовой дороги завершен.

 

 

Следите за новостями в Петербурге, России и во всём мире в удобном для вас формате: «Вконтакте», Facebook, Twitter, Telegram, Одноклассники




Проверь себя

Собираетесь ли Вы улучшать свои жилищные условия?

Проголосовало: 289

Все опросы…