Официальная версия гласит, что до реконструкции Ленинского проспекта надо ввести новые станции метро на южном радиусе Сокольнической линии и посмотреть, как они изменят транспортную обстановку. И. о. главы департамента строительства Андрей Бочкарев пояснил, что это тактическое решение, не меняющее стратегии городского транспортного развития в целом.
Что это значит на практике? На самом деле — ничего. Что реконструкция не начнется в этом году, было ясно уже к началу лета, когда работы на проспекте так и не начались. После объявления досрочных выборов мэра окончательно стало ясно, что реконструкции в этом году не будет: октябрь — не лучшее время для начала стройки.
Ленинский вылетел из расписания, но это не поменяло общую картину: вместо него реконструируют Волоколамку или ускорят работы на Волгоградском проспекте, на очереди Липецкая и Профсоюзная, в работе Щелковское шоссе, Каширка, Варшавка, Ярославка…
Во всех этих проектах тиражируются одни и те же решения — неудачные с транспортной точки зрения, но крайне капиталоемкие — все, что скрывается за словосочетанием «бессветофорная магистраль».
Ошибки в планировании транспортной системы сказываются на всем движении, «островков стабильности» организовать не получится. Строительство автомагистралей в ущерб общественному транспорту и пешеходным пространствам будет стимулировать использование автомобилей, а значит, и рост пробок. Андрей Бочкарев, конечно, прав — решение вышло исключительно тактическим.
Интересно другое: почему реконструкцию Ленинского перенесли, а точно такую же реконструкцию Волоколамки оставили в прежнем виде? Хотелось бы думать, что в мэрии услышали мнение ведущих специалистов по транспортному планированию.
Но доклад экспертов посвящен не столько Ленинскому проспекту, сколько самой идее «бессветофорных магистралей», а от нее, как мы видим, никто отказываться не собирается.
В отличие от обитателей Волоколамки или Щелковского шоссе жителям Ленинского удалось превратить вопрос о реконструкции в политический. Это не решило проблему окончательно, но дало выигрыш по времени. Чтобы картина изменилась, необходимо, чтобы протесты против реконструкций вылетных магистралей превратились в общегородское движение против самой идеи бессветофорных трасс внутри жилой застройки или даже, скорее, в движение «за город, удобный для жизни».
Пока единодушной позиции жителей города нет, любую проблемную зону можно отложить на после выборов.
В Сан-Франциско в 1959 году под давлением общественности городской совет отменил строительство семи из десяти автомагистралей в городе. Более того, позже отменили планы строительства оставшихся и демонтировали уже открытую магистраль.
В итоге город сконцентрировался на развитии общественного транспорта уже тогда, когда в большинстве других еще вовсю строились хайвеи.
Сейчас, по данным Института транспорта США, Сан-Франциско относится к городам с наименьшими пробками, а лидирует по заторам Лос-Анджелес, построивший одну из самых больших сетей автодорог в мире.
В 60–70‑х годах бунты против дорог прокатились по развитым странам — в США, Канаде, Австралии жители противостояли интересам автомобильных, нефтяных и дорожных лоббистов. Городские общественные союзы требовали комфорта не только «на заднем дворе», а по всему городу.
Москва подошла к точке, которую Сан-Франциско прошел полвека назад. И будет ли в итоге проведена реконструкция Ленинского, построена Северо-Восточная хорда и начнется ли демонтаж конструкций Северо-Западной хорды — все это зависит от одного: как быстро в Москве сформируется движение неравнодушных горожан.
Пока такое движение не вырастет, никакой мэр — ни избранный, ни назначенный — всерьез ситуацию изменить не сможет.
Опубликовано на основе материала онлайн-газеты «Ситибум» (www.yopolis.ru/cityboom).
